1. 2017年f1积分榜？
2. 2017f1总冠军？
3. 目前最快的跑车在赛道上有机会能够赢过2017年最慢的F1赛车吗？
4. 2017年f1总冠军？

2017年f1积分榜？

2017赛季F1的比赛在阿布扎比落下帷幕，在最终的车手积分榜上，汉密尔顿以363分高居榜首，领先获得亚军的维特尔有46分的优势，博塔斯以305分排名第三位，接下来依次是莱科宁的205分和里卡多的200分，阿隆索整个赛季只有17个积分入账，在车手积分榜上排名第15位。

名次 车手 车队 积分

1 汉密尔顿 梅赛德斯 363

2 维特尔 法拉利 317

3 博塔斯 梅赛德斯 305

4 莱科宁 法拉利 205

5 里卡多 红牛 200

6 维斯塔潘 红牛 168

7 佩雷斯 印度力量 100

8 奥康 印度力量 87

9 塞恩斯 红牛二队 54

10 霍肯伯格 雷诺 43

11 马萨 威廉姆斯 43

12 斯特罗尔 威廉姆斯 40

2017f1总冠军？

2017赛季F1大奖赛第20站暨收官站阿布扎比站正赛在亚斯码头赛道结束。杆位起位的芬兰车手博塔斯最终如愿率先冲线，继俄罗斯站、奥地利站后夺得个人第三个F1分站冠军，他的队友汉密尔顿获得亚军，从而助梅赛德斯车队圆满收官。法拉利车队的德国车手维特尔获得本站第三。

车手年度总冠军汉密尔顿的最终积分为363分，亚军维特尔则是317分，博塔斯（305分）、莱科宁（205分）和里卡多（200分）分列三至五位。梅赛德斯车队是以668分荣膺2017年车队冠军，拿到522分的法拉利居次席，红牛368分排名第三

目前最快的跑车在赛道上有机会能够赢过2017年最慢的F1赛车吗？

再慢的F1也是F1，绝不是民用超跑能企及的，如果是在F1赛道上，不可能有任何跑车能赢。换其他赛道的话有机会，比如拉力赛赛道，F1一圈跑不完车就散架了。又比如环形赛道，测试极速的那种，那F1也不行，因为F1的极速并不是很快。再比如曼岛TT这种赛道，摩托车都能干翻F1。

完全有可能。一辆保时捷919 Hybrid（混动）赛车究竟能跑多快--当它没有被勒芒耐力赛的条条框框束缚的时候？这正是这家德国跑车制造商要回答的一个问题，看起来解放后的919 Hybrid绝对值得人们敬畏。

LMP1首席赛车工程师Stephen Mitas表示，虽然四年的开发、改进和驾驶让这辆赛车获得了巨大的成功，但这都无法展示它全部的实力，即便是Evo版。现在工程师们终于可以大展拳脚，让保时捷919 Hybrid彻底释放。

这不仅仅只是转动钥匙解锁“最大力量”那么简单，实际上保时捷早就对今年的WEC有了一些调整的想法。据了解，赛车的动力硬件仍保持不变：一台2.0L V4涡轮增压汽油发动机（驱动后轴）和一台电动发动机（驱动前轴），另仍采用排气回收系统并与前刹车生产的再生动力一同储存到锂离子电池组中。

不同于WEC赛车版的是，解放版保时捷919 Hybrid将移除燃料流量计--用于限制汽车在比赛中的排气量，这使得在使用同样的E20赛车燃料下赛车的输出功率可以从原先的500马力左右升至720马力。此外，动力恢复系统的限制也被取消，这位电动系统增加了40马力的输出功率。

很显然，空气动力学也是赛车比赛中会被限制的一大指标。然而现在，这辆保时捷919 Hybrid却装上了更大的尾翼，同时用于减少前翼后部乱流的侧风口性能表现也都获得了提升。保时捷指出，这些调整能将赛车的下压力增长53%、效能提高66%。

此外，保时捷还为919 Hybrid加入了四轮线控制动、加大了偏航控制并调整了动力转向。虽然悬挂控制臂强度加大，但车身重量却减少了86磅，现只有1872磅。而在24小时勒芒赛中所必须的空调、挡风玻璃刷、照明系统以及其他比赛工具都被取消。

得以于最新开发的米其林轮胎，保时捷919 Hybrid甚至拥有了优于F1赛车的下压力。

最后，在保时捷车手Neel Jani的驾驶下，这辆赛车仅用1分41秒770的时间跑完了阿登山脉的比利时大奖赛赛道。这个成绩意味着一个新的纪录，它以0.783秒的微弱优势打败了由F1车手汉密尔顿驾驶梅赛德斯F1 W07 Hybrid创造的成绩。获悉，在这次驾驶中，保时捷919 Hybrid的最高速度达到了223mph，平均速度也有153mph。

“919 Evo太令人震惊了。这绝对是我迄今为止驾驶过的最快的汽车”，Jani说道。

只要看你说的跑车指的是市售版还是赛道版还是原型车了。我说的原型车特指勒芒LMP1组。市售版的车比如最近的三神车，在赛道上连房车赛的资格都不够。而赛道车就多了，除了F1以外的都划归这个类别，只在这个问题里这么划，毕竟F1也是赛车。LMP1是专为勒芒赛事研发的特殊车型，走的是耐久和性能的极限。是唯一能和F1相提并论的车型。科普完毕再来看问题，市售车和普通赛车上了赛道给F1提鞋都不够格。出安全车的时候，F1连轮胎温度都保不住。所以经常看到F1跟在安全车后面跑蛇形。。。不提了。那么再看LMP1，勒芒近年是保时捷的天下，那么我们用最好的919来和最差的F1比。这么说吧，解除一定限制的919还是能接近头哥座驾的性能的2333。如果以同一位车手做标准圈的话，在霍芬海姆919大约一圈差2秒这样吧。如果919以勒芒正赛的水平比，至少慢3到5秒。

首先赛车再慢也是赛车差距还是很明显的，2001款的法拉利f1赛车在自家费奥拉诺赛道上跑出了55秒单圈，这还是一位法拉利收藏家开出来的成绩而并非专业车手，法拉利FXX成绩同样的赛道1分07秒。首先动力参数各家大小不一，目前知道的最小的加上ERS系统总功率都达到了590kw，而且F1整车包括车手重量都严格控制在728公斤以内，而2017年的总重量要在680公斤以内。这个重量包括燃油重量，结合这种推重比可想而知0到100的加速2017的索伯在1.7秒左右，而梅赛德斯AMG1.4秒完成。F1的制动在以前威廉姆斯在2015年公布的实测来看能再150公里的时速在4米内刹停，而梅奔能的成绩更好，这只是硬件上面而每年车队在空气动力套件的研发更能延伸赛车性能。为啥说F1烧钱除了昂贵的成套的动力单元，车队每年在空气动力套件设计的花费更是高得惊人，梅奔回归F1组队参赛这些年平均每年花费达到了3亿欧元。小车队一年的花费也在2亿欧元左右，不拉赞助根本没法活，这点可以看看曾经的F1三大车队威廉姆斯这几年多惨，没钱你就别玩F1这就是真实的写照。那么我说了研发一台超跑可能的花费也不可能每年花掉2亿欧元吧，在研发周期内超跑通常类似于布加迪算是最烧钱的赤龙用了三年总花费才7亿欧元。而F1的索伯车队一年的花费就是2.3亿欧元不包含车队人员和车手工资，现在的索伯的车手都是拉赞助进队开车车队还不给工资。赛道圈速来看最快的超跑也很难赢得过2017年类似于索伯车队这种三六车队的赛车，但是极速肯定能超过他，但是F1快是因为整体速度优势极大。保时捷919勒芒赛车在霍芬海姆赛道测试的成绩来看，他的成绩落后F1梅奔汉密尔顿冬季测试成绩8秒，和梅奔比最慢的赛车索伯和迈凯伦本田跟梅奔相差也不超过7秒。这就是现实当然这些因素也要把车手和各种条件算在内能赢得可能性还是有的。

这个问题得看具体什么赛道，如果是f1专业赛道不可能，因为f1车型就是为专业赛道设计的，除非车手故意放水，但是在拉力赛道就未必了

f1的轮胎和地盘都是为非常平整的路面设计的，拉力赛这种山道的赛道是f1的死穴，弯道上一个排水渠都能让他翻车。

当然如果你想在专业赛道赢f1也不是没可能，因为有一款号称秒天秒地秒空气，高铁飞机火箭都追不上的思域10代，买这款车找南京车主改装一下起步让f1都看不见你的尾灯

2017年f1总冠军？

汉密尔顿获得2017赛季F1车手总冠军，这是他第四个车手总冠军，其所在的梅赛德斯奔驰车队也成功获得车队四连冠。

多次拿下F1世界冠军给汉密尔顿带来的是名利双收。据《星期日泰晤士报》报道，汉密尔顿身价高达1.31亿英镑，这些钱是从哪儿来的呢？

首先当然是薪水，汉密尔顿在2015年与梅奔车队续签了一份3年1亿英镑的合同

是英国车手刘易斯.汉密尔顿。

在墨西哥大奖赛上 ，法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔要想留住争冠希望就必须在墨西哥比英国人多得16分才行。结果，由于发车后第一圈的碰撞，杆位起步的德国人和第三位起步的小汉最终分别获得了第四和第九名。10分的差距意味着梅奔车手提前夺冠了。

这是英国人在四年内获得的第三个总冠军，也是他职业生涯第四个总冠军——这使他成为继维特尔、阿兰-普罗斯特、胡安-纽曼-方吉奥和迈克尔-舒马赫之后，仅有的至少四次赢得车手总冠军的人。