平时所说的汽车碰撞试验里的“中保研”是什么鬼？
中保研是由中国保险行业协会牵头发起，中国财产险公司参与成立了中保研汽车技术研究院有限公司。
为什么保险公司要搞碰撞测试呢，因为不同的车型在碰撞当中受损的程度不一，维修的费用不一，且人员受伤程度不一，但是他们的车险价格却差不多，这显然是不合理，因此保险公司希望通过中保研的碰撞测试来给不同的车型设定不同的保费。
虽然保险公司做碰撞测试并非是为了消费者的权益，但是其利益与消费者一致，因此也是相对来说比较可信的碰撞测试机构。
汽车碰撞测试对于市场来讲有什么意义？
您好，关于您的问题，以下是我的解答，希望对您有所帮助。
首先来说，汽车的碰撞测试也是可以督促汽车厂商把车辆做得更好更安全，厂商为了自己生产的汽车在安全性与口碑上的树立，也会努力把车子造得更好，这点来说，对于我们消费者来说一定是有好处的。
但是，缺点也是非常明显，由于测试的要求与测试的要点都是公开的，就好比考试之前考官把考试范围都提前公布了，大家只要都照着这些范围复习就可以了，那么表面上看这些也都没什么毛病，对咱们也没有什么影响，但是，汽车厂商造车是有成本的，现在的市场竞争压力下，又要外观漂亮，又要省油耐用还要安全测试分数高，那么在成本控制上的难度就会加大，这样就会让很多车企在测试以外，在消费者不容易发现的地方偷偷减配。
那么碰撞测试又能给车企带来什么好处呢？首先就是口碑与利润，自己家的汽车碰撞测试，全五星，那么厂商就直接拿着成绩单去打广告去了，比如在2011年，吉利拿着帝豪(参数|图片)去欧洲参加碰撞测试，拿了个4星的成绩回来，吉利公布测试结果的时候说：这款车是自主品牌中安全性最高的，随之而来的就是2012年帝豪EC7(参数|图片)卖出了14万多辆车，一时间成为了吉利的顶梁柱，最畅销的车型，这个效果不是随随便便普通广告就能带来的。
由于是公开的测试，速度角度与位置厂家都是熟记于心了，自然为了拿高分，就会在这些部位额外加强，这种不厚道的行为确实存在，在美国的IIHS在一次测试中原本是做主驾驶25%的偏置碰撞，测试时临时增加了副驾驶位25%碰撞测试，结果主驾驶的成绩是良好，副驾驶就变成了很差，直接不及格，后来才发现左侧的得分高是因为左侧防撞梁专门增加了吸能区域，而右边没有，这种应试钻空子的行为是绝对不能容忍的。
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二手车评估师和汽车碰撞估损师的就业前景怎么样？
总体来说，二手车评估师和汽车碰撞估损师的就业前景还是不错的，因为机动车保有量越来越大而且车辆更新换代速度越来越快，二手车保有量逐年增多，这个职业的需求也会越来越多，而且这个行业长时间都会客观存在，毕竟有那么多的二手车需要交易，如果您想从事这个行业，现在还不晚！
如果有不同的意见，一起也聊一聊吧！
汽车碰撞实验都测试什么？
谢邀！碰撞实验就是尽量模拟现实中的车祸，检测车辆的安全系统是否能保护驾驶员和乘客的生命安全！
一、检测安全气囊能否在核定碰撞力的情况下能否正常打开，安全带是否起到作用，会不会在限定碰撞力下断开或裂开。
二、检测车辆的整体质量是否达标，是否存在设计缺陷，比如吸能盒是否能发挥作用等。
我觉得最重要的就是上面这些内容了。
以上是我的分享，希望对您有所裨益。如您有其它见解，欢迎在下方留言讨论；也可以关注我，私信讨论，谢谢！
感谢邀请。我是优车优评。
国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。
定义
CNCAP,就是China-New Car Assessment Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。
100%正面碰撞
汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
40%正面碰撞
汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
侧面碰撞实验
模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员 头、胸、腹、骨盆部位损伤情况
模拟被追尾
模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验
当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等
从以上可以看出，碰撞测试主要是对车辆在发生碰撞时对乘员的 头、胸、腹、骨盆、大小腿的保护情况进行的评价，还是很有用的。只不过有的机构由于某些原因做的有些偏。
各位车友对C-NCAP有什么看法？欢迎留言交流.
尽量模拟实际事故
汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。
【主流碰撞测试】
现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。
【C-NACP】
这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。
正碰
国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。
偏置碰
国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。
侧碰
这个就是模拟车辆在十字路口遭遇车辆突然从侧面撞击的情况，这个模拟的情况还是有一定代表意义的，主要考察车辆应对侧面撞击从B 柱、车门以及安全气囊等对成员侧面保护的效果。
【企业自主碰】
因为很多企业为了宣传或者国内组织没有的一些碰撞测试，他们会自行组织利用自己的碰撞试验室开展碰撞试验，
本田雅阁行人保护碰撞试验
例如广本做的模拟行人和车辆的碰撞，主要验证车辆前机盖不行人的伤害最轻。
奇瑞瑞麒G6 轿车对中巴车侧撞
这个主要更接近车辆实际使用时候，对比自己更大的车辆，出现碰撞时，对成员的保护情况验证。
瑞虎7连环追尾验证
这个主要是验证车辆追尾、然后被追尾的情况，也比较符合高速公路遭遇突然停车的追尾情况。这个碰撞还是比较有现实意义的，也对车辆的前后部安全性进行了检验。
沃尔沃的翻滚试验
沃尔沃的整车安全性一直是走在前面的，他们对SUV车型的翻滚试验验证，越是比较走在前面的。这也是很多企业想做不敢做的，毕竟如果没有这个实力。做出来的结果很惨，那就丢人丢到国际上了。
【国际特色】
相比国内的碰撞试验，国际上，我觉得欧洲的ENCAP和美国的公路安全保险协会的IIHS碰撞最有代表性也最权威。
ENCAP的柱碰，我觉得时对车辆侧面B柱的抗冲击能力以及侧气囊和气帘对成员的保护，做到很好的验证和检验的效果
再看美国的IIHS25%小角度偏置碰的检验效果，再看国内的偏置碰。那确实不在一个量级上的，所以说美国不对车辆进入进行限制，但是一旦你在碰撞中有问题，会罚的你内裤都没有了。
【最后总结】
虽然很多碰撞测试，尽量模拟了实际情况，但是很多时候还不能代表实际的碰撞表现。所以，我建议不管多安全的车，都要安全驾驶，这才是最根本的。
顺祝大家开车平安，永远不发生碰撞的事情。
谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。
不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。
不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。
个人看法，希望对您有用。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助，了解更多关于汽车碰撞赛帮派的设计 老树教练的形式顾虑的信息可以在站内搜索。
