川藏线从成都出发著名的72拐是上坡还是下坡？
72拐，99拐，108拐都是多的意境，实际为118拐。从邦达上业拉山为上坡段。邦达本身处在高海拨，是内地进藏车辆四个避宿地之一。从业拉山哑口开始具体下坡路段，全長为38公里，118拐。下坡时放慢车速，放低速挡，让发动机的牵引力拉慢车速。180度的调头弯较多，有些路段在崖边。落石和路面塌陷时常发生。转弯处盲区很大，一定要守規驾驶，全路段海拔落差为2800米。尽量少呜笛以防空气震动引起落石。沿途有几个加水站，在发现刹车松时可以到加水站用水冷却，价格10~20元。2018年是最近几千最难行的一年，2019年祝自驾川藏线朋友一路顺风，旅途愉快。
川藏南线最著名的一段怒江72拐，这段路线位于邦达至八宿这一段318上，从成都方向出发，走到这一段实质是翻越横断山脉中最大的一座山——业拉山之后急剧下坡直插由北向南流向的怒江大峡谷（见下图海拔示意图）。
我本人多次从318线进藏，有一个最深刻的体验，就是318线最险最难度大的就是横穿这段横断山脉，大家打开地图就知道，由于印度次大陆俯冲亚欧大陆板块形成青藏高原，而横断山脉正好处于这个板块冲突的东南缺口边缘上，冲击力由南向北而在这个位置形成外泻泄力，从而使横断山脉走向呈南北方向，而我们从成都一路向西进藏刚好刚好与这些山脉形成九十度横切走向。地理理论上穿越了这些山脉才算真正进入青藏高原。
现在重新回到这怒江72拐这一节点上，由邦达向西（邦达检查站对限速提醒特别严格）缓慢攀升不知不觉中到了海拔4658米的业拉山口，之后注意急速下降，我印象中哪止72拐，所以又有很多人称99弯，108拐，总之到达怒江峡谷，怒江边海拔只有2700左右，这一度刹车、打方向盘会令你怀疑人生，仿佛把这辈子开车打方向盘的次数一次过搞掂了。不过这路虽还是以前的路，但武警部队把它修得很好了，基本悬崖边都加固了水泥墩，只要保持警惕，集中精神，控制车速，尽量用低档下坡，就会安全“降落”到怒江边上的。
这一段在318线上绝对是“荡气回肠”的一段，走过这一段，往后再走其他山路驾驶在经验上绝对是上了一个级别的。
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
成都出发走川藏线的话，当你走到上图这个地方，再往前走就是川藏线上著名的怒江七十二拐了。
上图这个地方是业拉山垭口，海拔高度4658米，这个地方是看不到七十二拐的，从垭口往前走，开始下坡，转过一个山梁后一段路，路的左侧是七十二拐观景台，在观景台上，便可以欣赏到带子一样的这条路，蜿蜒曲折，一直延伸到峡谷深处。
其实所谓七十二拐，在观景台上是看不到尽头的，顺延着我们视线，这条路带消失的怒江大峡谷深处，还有很多拐弯。
17年6月与一众骑友骑行川藏，路过此处，站在观景台上往下看去，我不知道别人怎么想，给我的感觉是首先是诧异，其次是震撼，那种对视觉的冲击对心灵的震撼，真的是无法用语言来描述的。
这条路，简直就是人类公路史上的奇迹，奇观，奇葩。
从修路难度来说，它是人类修路史上一个奇迹；从审美角度来说，它是人类公路史上一个奇观；从设计角度来说，它又是一个奇葩存在。
人们对于它的感叹或许不仅仅是它的柔美曲线，还有它的盘旋抬升的难度。
我一个骑友，从业拉山放坡下到怒江峡谷边，返骑七十二拐，也算是用另一种方式表示对他的欣赏吧。
↑怒江大峡谷留念
