比亚迪新款王朝系列，我很不喜欢中间大屏可旋转，你觉得呢？
换不同角度思考一下吧，大屏挺好用的，导航看的清楚，360度环绕影像也很清晰。其他操作也很方便，比亚迪目前在转型，对旗下这几款车型还是很用心的。下面视频是我下雪的时候，车身上堆了很厚的雪没法及时清理，下雪天小区也没人就依靠360影像小区挪车位。
视频加载中...旋转PAD会是未来趋势-从功能机到智能机的过渡需要时间适应
比亚迪王朝系列汽车的亮点有哪些？
DM3.0超高性能
三种运行模式
混电四驱系统
智能操控系统
旋转中控大屏 √
上述五个亮点似乎都没有旋转PAD更吸睛，因为性能和运行模式都需要用户去实际体验才能感受到科技的力量之强大，但是中控屏一眼望去就能看到“很大”甚至“很突兀”。在平直的中控台上戳一块真正悬浮而且可以浮动旋转的大屏幕，这种设计是“暴力美学”还是设计师的灵感枯竭了呢？然而都不是。
旋转PAD的真正价值
比亚迪王朝系列汽车是汽车领域较早进入准智能阶段，同时以保守的态度开发先进系统生态的品牌。其专用系统叫做“Dilink”，功能包括硬件智能、云端通讯、AI交互、用户信息、车联网等等，这些内容并不是在这块PAD上加入一些小程序，亦或者是在后台自动运行对数据进行采集，而是要综合各类APP分别对娱乐、操控、驾驶安全等各类信息进行采集和推送，这需要PAD具备哪些功能呢？
相信100%的王朝系列汽车用户都是智能手机的用户，尤其是DM混动系列的用户还基本都有“极客”潜质。那么在使用智能终端设备的过程中，不论是小小的手机还是十英寸的平板，在打开不同类型的APP时需不需要横竖屏的切换呢？比如在阅读文档或刷博时竖屏效果最好，使用导航软件几乎也都是竖屏；但是在浏览视频咨询或录制视频信息时很显然是横屏体验最佳，此时只需要把手机转一转就好，但是汽车中控屏能转吗？
大部分所谓智能汽车的中控屏都是固定的横屏或竖屏，在使用不同APP时就会非常麻烦。竖屏兼容性高一些，但是在使用横屏软件时只有上面的一半（最多⅔）可以显示软件信息，其他部分或为车辆信息或为装饰性设计；这种无奈不仅造成了整个的突兀感（不协调），同时也让信息显示部分的字符太小而难以观察。而横屏压根不能使用竖屏软件，对应的横屏版本的用户体验往往比较差，作为智能汽车做不到让用户体验更好，这和功能机有什么区别？
在汽车车机进入安卓技术等级之后，仍然有很多用户习惯于用手机导航或刷APP，小小的屏幕配合手机夹似乎更显得突兀甚至有些廉价感。为了解决用户的无奈于是比亚迪“简单粗暴”的把PAD镶嵌在了中控台上，而且实现了旋转功能；在使用过程中可以通过方控实现PAD的横竖屏切换，在切换各类APP时也能够自动实现切换。这种视觉效果在使用过程中挺有些科技感，不过真正牛的还是做到了适应各类APP，仅此一点目前没有其他车企真正做到了。
总结：旋转PAD也许在设计美学方面会让中控台看起来突兀，但是在用户体验方面却是有了质的提升，也就是说这种系统需要真正体验过才能感受到其优势。这就像唐宋元系列的老款是横屏或竖屏，新款采用了悬浮中控后竟然出现了一批“唐换唐”甚至“唐换宋”的用户，科技感对“极客用户”是很有吸引力的。
这一轮升级就像曾经功能机转智能机的过程，在Blackberry的使用阶段认为全键盘的电话才是最理想的状态，且系统也足够智能——坚持不升级。第一次接触Android或IOS时甚至感觉这是玩具，然而在深度使用后才发现曾经的坚持只是偏执而已，新科技不会因为少部分用户的保守而停滞升级。现阶段再漂亮的键盘功能机，似乎也不能让用户的习惯与新审美标准倒退了吧。
编辑：天和Auto
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大家觉得比亚迪王朝系列的命名合理吗？
比亚迪王朝系列的命名部分车型合理、部分代号有些尴尬，且有一个最重要的代号在预注册阶段被其他企业抢注，后知后觉的BYD栽了大跟头。
王朝系列系列命名以历朝简称定名，首先看一看【元】是否合理，重点问题：是元朝属于中国历史、还是中国属于元朝的历史！
元朝的版图如算上四大汗国的面积超过3300万平方公里，是在英帝国3400万平方公里之后排名第二，这一版图确实令人瞠目。但元朝毕竟是蒙古人侵略压迫以汉人为主体的华夏民族的历史，这一阶段属于中国历史的一章但应是黑暗的一章，个人认为元朝不属于中国而是中国经历了元朝。
所以使用【元】定名任何产品都应该慎重，且元朝也是最短命的朝代只经历了98年，虽然可以体现出华夏的顽强不屈但总是创伤；对于汽车而言比亚迪元燃油版确实短命，EV版本是否能够长期存在呢？
秦/秦Pro的定名是合理的，因为这台混动汽车严格意义上（除F3DM）属于比亚迪真正打开市场，且获得了广泛好评的首款车，是王朝系列车型的开创者。秦朝的历史广为人知不在赘述，不论如何其功绩是不能否定的，所以秦作为第一台PHEV定名没有错。
唐Dm更是贴切，在第一批秦车主作为小白鼠在用车过程中发现反馈各种问题，车企也能快速升级改正的良好互动模式下，推出一款SUV是势在必行的。首款唐在性能和技术上做到了标杆，颠覆了燃油车时代对性能的价格体系的理解，其价值非常之高。
但这款唐在外观设计上仍没有摆脱逆向的痕迹，直到唐Dm龙颜设计确定之后唐Dm才算气质和实力都达到了“盛唐”的标准。不论如何也不限制能源类型，同价位找不到一台有同样性能的车，即使预算到百万级也只是在品牌价值上超越，然而并不是所有人都存在文化自卑的心态。
宋是一款非常令人不满的车，性能和油耗以及三代542平台与唐Dm的区别并不大，明显的不足是染指过低。唐诗宋词、文人治国留下的印象宋朝应该是繁荣、从容、雍容的味道，甚至是有些温婉的。而王朝系列的这款宋的设计感，360°观察也找不到一种能让人眼前一亮的感觉，颜值似乎会决定这台车的命运。
只后剩下明和清，刀光剑影的明朝应该有一台什么车呢？也许是力量型的皮卡，或者是性能π的跑车，虽然有各种不尽不实的车型信息但即使有目前也不到量产的时机，所以明还需要观望。
清不知应该用什么车型体现，定鼎中原但留发不留头的历史也只能在清宫剧里体现一些正面了，对于这个代号个人不感兴趣。
重点：被抢注的代号【轩辕】。
轩辕是远古时代黄帝的称呼，之所以这么称呼原因是其发明了【车】，有帷幕的车叫做轩、与畜力固定的横木叫做辕，合成为【轩辕】=【车】。
作为车的鼻祖轩辕对于王朝系列车型而言应该是最有力的一款，车型是可以定义为旗舰款高端标杆车型，对于混动车而言不仅能体现出极端的性能还能让这台极端的车有合理的售价，对于比亚迪而言确实有很大意义。
不过这个品牌被奇瑞抢注，之后能出现什么车也没有什么值得期待的了。
王朝系列车型的定名应该谨慎一些，且应该独立销售和维护网络，这个品牌才能打破阻碍走向高端。个人观点、仅供参考。
比亚迪王朝系列都是电动车吗？
比亚迪王朝系列不全是电动车，有插电混动车，和汽油车。
有，秦、元、唐、宋，汉。
2012年比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型秦。
唐，唐是一款基于比亚迪S6的中型SUV。
宋是一款紧凑级SUV，比唐小。
汉，是一款C级轿车，目前轿车里最好的。
比亚迪注册了王朝高端品牌，将会竞争WEY、领克，你怎么看？
引言：WEY与领克相继到来，在市场中获得成功之后，专攻新能源的比亚迪也坐不住了，从去年下半年开始，比亚迪就开始注册王朝品牌，从最近几年比亚迪的产品规划中可以看出来，王朝应该是比亚迪全新的高端品牌。
从目前的产品规划中来看，唐、宋、元、秦等这些一朝代命名的产品，售价都非常昂贵，尤其是唐售价高达30万，而且在市场中也获得了很大的成功，比亚迪王朝的到来，应该是要整合一系列产品，也有可能是一款全新品牌的旗舰产品，用来拉高产品价值。
从商标网站中，笔者找到了比亚迪注册的王朝名称，最早的王朝是比亚迪2015年12月提交的，其他两个王朝是比亚迪在2017年8月以及10月提交的。在长城推出WEY，吉利推出领克之后，比亚迪的王朝也开始蠢蠢欲动。
代号为18561863申请号中我们可以看到这样的基本信息，申请人为比亚迪股份有限公司，而商标专用权期限从2018年起截止到2028年。也就是说今年比亚迪王朝商标刚刚批准，而从今年比亚迪的规划中可以看出来。王朝离我们很近了。
其实上文已经提到，比亚迪的王朝从2015年就已经提交，但是并没有落地。从王朝商标的申请进程上我们可以看出来，2015年底注册申请，在2016年11月被驳回一次，在2017年4月被驳回一次，在7月份又一次被驳回，三年之间比亚迪对王朝可以说下足了功夫。
王朝到现在具体要生产什么产品我们不得而知，但是从目前比亚迪已经做好的规划中我们可以确定的是，王朝定位于高端品牌，未来的产品力一定不会差，而网上之前频繁曝光的王朝内饰我们也可以看出来，王朝的定位并不低，无论是科技感还是用料以及设计方面，都带给消费者视觉冲击力。
小结：其实现阶段国产品牌冲击高端已经不是一件奇怪的事情，WEY建立在百万哈弗基础上获得成功，而领克在沃尔沃的帮助下成功上市，王朝则有可能依托比亚迪强大的新能源技术，在市场中拔高比亚迪的产品力以及影响力。
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