法国 “地平线”级驱逐舰战力如何？
地平线级驱逐舰原为英法意三国共同项目，研制过程中因国家战略定位不同分道扬镳，英国另起炉灶自己研制装备了45型防空型驱逐舰，法意则联合研制了地平线级多用途护卫舰，后来改称驱逐舰。
法国、意大利和英国在90年代北约护卫舰替换项目失败后于1992年发布了一项联合要求。由此产生的CNGF计划包括地平线护卫舰及其主要防空导弹系统。
问题几乎立即出现:主要问题是不同的要求，法国希望为其航空母舰提供防空护航，但由于戴高乐的自卫能力，只需要有限的范围。意大利也只需要近距离防空能力，因为在其地中海的本土水域，这些军舰将在意大利空军的掩护下使用，或者为其航空母舰阿富尔号护航。然而，英国皇家海军需要更有强的防空舰，能够在敌对地区的舰队上形成一个巨大的防御圈。在很大程度上解决了这个问题的折衷方案是采用标准雷达接口，允许法国和意大利安装EMPAR多功能无源电子扫描阵列雷达，英国安装能力更强的SAMPSON有源电子扫描阵列雷达——SAMPSON雷达具有更高的数据速率和自适应波束，允许更强的跟踪多个目标的能力、对低RCS目标的远程检测、更低的虚警率和总体更高的跟踪精度。
三家1995年成立一家国际合资公司，由DCN (法国)、GEC-马可尼 (英国)和Orizzonte (意大利)组成。在1995 - 1996年期间，重要的争论、不断变化的要求和技术问题导致护卫舰的服役日期推迟到2006年左右。
1997年初，就PAAMS 紫菀导弹垂直发射系统的选择出现了分歧。法国和意大利倾向于他们自己的席尔瓦垂直发射系统，而英国倾向于美国的Mk41——能够发射战斧对陆攻击导弹。当PAAMS开发团队选择席尔瓦垂发时，这个问题最终得到了解决。
英国撤出
1999年4月26日，英国宣布退出这个项目。英国《金融时报》总结了伙伴国家之间的主要分歧。英国想要一艘能够在大西洋等大片地区巡航的大型驱逐舰，相比之下，法国希望为中型航母护航，意大利也打算只是在在地中海使用它们；其次，英国希望拥有大面积防御能力的驱逐舰，能够保护整个舰队，而不仅仅是点防御；最后，法国接受了英国希望马可尼被任命为总承包商的愿望，但条件是DCN被授予战斗管理系统总承包商的角色。鉴于这一角色，英国希望看到英国GEC牵头，但不会接受这一点。
据报道，英国国防部采取总结了原始规格的变化，由此产生的45型驱逐舰装备了PAAMS导弹系统，并受益于地平线项目的投资。
法国-意大利项目
法国和意大利继续在地平线项目下合作。2000年9月，两国签署了一项联合生产四艘军舰的合同，各订购两艘，将部署PAAMS导弹系统。意大利海军命名为安德烈亚·多利亚和凯奥·杜利奥号，将替换奥德斯级驱逐舰。安德烈亚·多利亚号于2007年12月22日被接收，并接受了意大利海军的旗帜。2008年夏天具备全面作战能力。法国海军命名为福宾和谢瓦利埃·保罗号，代替苏夫伦级驱逐舰。按照2009年的价格，该项目花费了法国21.6亿欧元(约30亿美元)。另外两艘地平线级被取消；相反，两艘卡萨尔级护卫舰将被法国-意大利FREMM多用途护卫舰的FREDA防空型护卫舰所取代。然而，这些计划受到了2013年法国国防和国家安全白皮书的质疑。法国为他们的护卫舰装备了40枚紫菀 15和80枚紫菀 30。在意大利军舰上，装备三门76 / 62奥托超快炮，能够在反导任务中使用飞镖防空制导炮弹。
总体来说052B/C的水平吧。比姊妹舰45型稍微差了点。火力欠缺区域防空能力不是很强，产量小实在太贵，意法两国防预算紧张装备不起，转而开发性价比高的FREMM 项目
像45型驱逐舰和地平线级这样舰桥在雷达下的优势是什么？
首先声明45型和地平线级其实是师出同门的驱逐舰，就像联合发展三代机台风一样，欧洲各国发展驱逐舰也选择抱团，只不过皇家海军这支世界性海军对驱逐舰的要求和法国、意大利不同，后两只需要保卫地中海利益的区域性海军，因此对驱逐舰的性能要求出现巨大分歧，最终导致英国半途退出并独立发展出了45型，但是先期合作的部分积累的大量设计经验被双方沿用，这就造成两种驱逐舰的外形十分相似。
同样的例子还有欧洲三代机，因为法国需要发展舰载机型在性能定位上和英、德产生分歧，这就促成了阵风战机的出现，但是它的很多设计思想和台风类似比如鸭翼布局，因为两者本就师出同门。而将雷达集成到多功能的桅杆顶部也是45型和地平线级的共同点，其次两者的舰桥和指挥室也都在桅杆的正下方，这就出现了问题中的那种舰桥在主桅杆下方的布局。
出现这种设计的原因始出于降低生产成本的考虑，同时也是为了降低军舰的重心。任何国家在建造军舰时都要考虑船只的适航能力，就是在恶劣天气情况下的航行安全性问题，这就需要尽可能的把军舰的重心放低，就像不倒翁的原理一样。笨重的旋转式雷达被安置在高高的桅杆顶部，造成战舰的重心非常高很容易出现摇摆，因此设计人员不得不减少军舰的上层建筑以此降低重心。
将桅杆和舰桥融合就可以省去桅杆的支撑结构，直接利用舰桥本身的梁柱承担桅杆的重量，这一点日本旧海军的战列舰就已经使用过了，山城级、大和级、金刚级等经典战列舰都使用复杂的违章建筑，但同时都没有独立的舰桥结构，舰桥融合在桅楼里就是最好的减重手段。同时地平线和45的桅杆是多功能桅杆，也就是说里边集成了很多军舰其他的设备和人员，为了方便人员往来与舰桥指挥室和桅杆，一体化是必然的选择。
因为体积、重量和电磁兼容，相控阵雷达与艏楼结合在一体，可以以整个艏楼的空间和结构承受力去容纳相控阵雷达。
雷达是尽一切可能的往高处摆，这个道理先来个教案，早已看穿一些的，旧日本海军扶桑级战列舰，作为违章建筑的典型，其这样搞的危楼高百尺，目的是为了更好的观察远距离目标，进行远距离炮击。在无遮蔽物环境，人站立时的视野距离大约5公里，而在100米高度，视野距离可以达到110公里。将搜索雷达布置在高处也是这个道理，特别是低空掠海飞袭的反舰导弹，多一分发现距离就是多一份存货率。不仅如此，现在防空系统为了对付低空飞行目标，也都纷纷加入可以升高的低空雷达。
但是，宙斯盾这种四面盾的相控阵雷达体系，很大，很重。一面AN/SPY-1A雷达发射阵面就已经达到六吨，后面还要算上辅助的供电系统，散热系统，以及计算分析系统的重量。而为了保证作战需要，你还要足够保证稳定的固定支撑结构，以及一定的防护或损管等，这些都会放大重量需求。再加上，这种大型相控阵雷达，功率又非常高，电磁兼容能力又是一个不容忽视的方面，将其密集的集中在桅杆处，那么那个相互间的电磁干扰则不忍直视了。特别是信息化时代，电磁兼容能力是军舰一个非常重要的指标，我们在武汉建造的水泥航母和水泥055，就是为了测试军舰设计的电磁兼容能力。
但是这样塞进艏楼，势必会增加战舰上层建筑的高度，提高军舰的重心，这样就会势必影响到军舰的另一项重要性能，适航性！二战时为什么只有日本搞这种违章建筑，就是因为日本作战环境是太平洋，几万吨的战列舰摆在那里已经可以保证一定的适航性，只要注意看天气预报躲台风就行了。而对于欧洲国家来说，其北大西洋大部分处在咆哮的西风带，十米高的巨浪都是家常便饭，谁敢这么玩？如果你注意观察的话，就会发现二战德国战列舰的艏楼都压的很低，就是为了提高适航性，打不过就往海况恶劣的地方躲。同样是为了适航性，阿利伯克级的舰体比起其前辈斯普鲁恩斯级舰体（提康德罗加级也是该型舰体），宽度从16.76米增加到20.4米，长度从171米缩短到155米，全舰的长宽比从10.2大幅度缩短到7.6，标准排水量从5700吨增加到6800吨，目的就是为了平衡重心上移造成的不利影响。
而45和地平线这些，本身都是冷战后设计舰种，社会主流是打小怪兽，对于防护要求降低，不想花钱设计开发四面盾这种大型相控阵雷达系统，地平线用的EMPAR雷达用的是单面阵，45型用的辛普森雷达是用双面背靠背结构的发射阵面，需要旋转才能保证对四周的监视效果，也就必须放在无遮蔽的桅杆顶端，因此其结构和重量受限制也就比较大。
45型和辛普森雷达
EMPAR雷达（剥开壳后）
此外，西班牙的F-100级驱逐舰采用的是流行的折中，其用的AN/SPY-1D系统是宙斯盾系统的外销紧凑版，发射单元数量，功率以及重量比完整版的要小很多。其就在舰桥上方设计塔楼结构，以容纳这种缩小版的宙斯盾，同时也降低船只的重心，这种设计非常出色，西班牙巴赞船厂因此大获丰收，斩获澳大利亚的霍巴特级、挪威的南森级订单。
这种趋势的进一步发展，就是四小盾，典型代表就是德国萨克森级护卫舰，在一体化桅杆上安置APAR小型相控阵雷达，给驱逐舰打辅助，进行近程拦截。从萨克森上面，同样可以看到德系低重心的传统。而另一个小型盾代表，鬼子的秋月级，由于对于适航性考虑不需要德国人那样高，就不去花力气搞一体化桅杆设计，直接在艏楼舰桥上方加一层安装小型盾。
